潤滑油使用的十個誤區

發布時間:2016-08-20 00:00閱讀次數:
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潤滑油使用的十個誤區

  汽車所使用的潤滑油包括機油、齒輪油和潤滑脂等3類,它們在工作中起著減磨、密封、冷卻、清洗和防銹等多種重要作用。但是有的駕駛員在潤滑油的使用上存在種種誤區,例如在粘度選擇上“寧大勿小”,在數量上“寧多勿少”,都是不科學的:

  誤區一 潤滑油粘度越高越好。有的駕駛員認為粘度大的機油壓力高,可以減少磨損。潤滑油必須有足夠的粘度,以便在各種運轉溫度下,都能在運動零件間形成油膜,防止運動零件間接觸面磨損。但潤滑油的粘度不得高于影響發動機啟動的程度,并要求在持續運轉條件下產生的摩擦最小。使用粘度過大的潤滑油會增加機件的磨損,這是因為:

 ?、虐l動機潤滑油粘度過大,流動緩慢、上流慢、油壓雖高,但潤滑油通過量不多,不能及時補充到摩擦表面。特別是在低溫啟動時,由于機油在低溫時流動性較差,不能及時進入很小的摩擦間隙,更容易造成磨損。

 ?、聘哒扯葷櫥蜁黾訖C械摩擦損失,由于潤滑油粘度大,機件摩擦表面間的摩擦力增大,不容易啟動,功率損失增加,油耗上升。如果使用粘度較低的潤滑油,便可以減少油液內部的摩擦消耗,而機件的磨損并無增加。據試驗,機油的粘度降低一個級別,發動機的節油率為1%—3%。

 ?、菨櫥驼扯却?,油的循環速度也就慢,其冷卻與散熱效果就差,易使發動機過熱。

 ?、扔捎跐櫥脱h速度慢,通過潤滑油濾清器的次數就少,難以及時將磨損下來的金屬末屑、炭粒、塵埃從摩擦表面中清洗出去。

  因此,不要使用粘度過大的發動機潤滑油,更不能認為粘度越大越好。在保證潤滑的條件下,根據使用時的氣溫范圍在保障潤滑的前提下,應該使用粘度較低的潤滑油。但對磨損已比較嚴重、間隙已比較大的發動機,可適當選用粘度稍大的潤滑油。

  誤區二 加油寧多勿少。發動機潤滑油過少的危害是大家所共知的。因此有些車主怕缺油燒瓦,認為多加潤滑油總比少加好,因此,常常不按規定加油,使潤滑油超過標準。其實潤滑油過多有許多危害:

 ?、牌囆旭倳r曲軸攪動,使機油泡沫變質,增加曲軸轉動阻力,因此不僅會增加發動機油耗,還會降低發動機功率,造成油溫升高,油封漏油。有一些發動機水溫高的故障正是因為加油太多造成的。因此,潤滑油的加注量必須適中。

 ?、朴捎跈C油從汽缸壁上竄到燃燒室燃燒增多,使機油消耗量增加。有一些發動機燒機油的故障正是因為加油太多造成的。

 ?、羌铀倭巳紵曳e炭的形成,使發動機易產生爆燃現象。

  因此,發動機機油寧多勿少是誤區,一般油平面應保持在略低于油尺上刻度為宜,油面過高會適得其反。

  誤區三 在保養和維修機動車輪轂軸承時,有些駕駛人員將輪轂內腔塞滿潤滑脂,認為潤滑脂越多越好。輪轂腔中裝滿潤滑脂會使大部分的潤滑脂甩到輪轂空腔里,不但不能補充到軸承里去,反而會產生許多不良后果,一是增加軸承的運轉阻力;二是影響軸承散熱;三是因高溫而融化的潤滑脂可能滲入制動鼓內,造成機動車制動失靈。因此應實行“空轂潤滑”,即只須在軸承上涂抹潤滑脂,不用在空腔內填塞潤滑脂,這樣既能保證潤滑效果,又可以節約大量的潤滑脂。

  誤區四 盲目信賴洋品牌和高價油。國際知名品牌的潤滑油質量當然會好一些,但不代表洋品牌的都是好油,而且成本都比較高。其實國內一些大品牌的油品,如昆侖、統一、恒運、長城等,質量也是有保證的,最好按照汽車生產廠家的要求選用油品。很多多級油,如汽柴油通用,冬夏通用機油,價格一般比單級油價格高很多,但是質量等級不一定就高,只是通用性強而已。

  誤區五 貪圖便宜。有的駕駛員圖省錢,往往只看到油品的價位和眼前的保養支出,而忽視了日后增大的修理費用。在選擇潤滑油時,應根據轉速、負荷的大小以及齒輪傳動的類型來選擇潤滑油的質量等級。高檔次的潤滑油各項性能指標優越,因而能夠明顯地延長機器使用壽命和換油周期,降低維修費用。尤其是機動車長時間滿載并在較差的道路條件下工作,所選用的潤滑油質量等級最好比使用手冊上規定的高一個等級。

  誤區六 認為機油發黑就是機油變質,不變黑的油就是好油。發動機機油是在較苛刻的高溫條件下工作,容易氧化變質,產生酸性物質并疊合成高分子沉積物,以致破壞潤滑。另外,燃燒的廢氣竄入曲軸箱也會促使機油氧化變質。因此,使用一定時間后,機油通常會發黑變質,失去其應有的潤滑作用。但隨著潤滑油質量的不斷提高,機油變黑并不一定意味著機油變質,機油中很多黑的成分是機體內的高分子沉積物和積炭。這是因為機油中加入的潔凈分散劑,可以把這些物質清洗下來,使機件上的沉積物分散于油中。使機油顏色變黑,可以保證機器內部的清潔,因此機油發黑不等于就是機油變質。

  誤區七 混合使用發動機潤滑油。各種潤滑油,基礎油基本上都是一樣的,區別只在于其添加成分的品種和數量。雖然不同廠家的油品可以達到同樣的使用效果,但配方基本都不相同。添加劑種類不同的潤滑油不能混合使用,否則就可能使油中的添加劑發生化學反應,損害潤滑油應有的效果。應根據說明書的要求,全面對照油的廠家、品種、牌號,合理選用使用級別和適當的牌號,不能盲目憑經險使用,更不能混合使用。

  誤區八 新舊潤滑脂混合使用。新潤滑脂與舊潤滑脂即使是同一類型的也不能混合使用。因為,舊潤滑脂內含有大量的有機酸和雜質,若與新潤滑脂混合將加速其氧化變質。所以在換潤滑脂時,一定要在將零部件上的舊潤滑脂清洗干凈后,才可重新加入新的潤滑脂。

  誤區九 安裝汽缸墊時涂黃油。有些修理工安裝汽缸墊時,喜歡涂一層黃油在汽缸墊上,認為這樣可以增加發動機的密封性。殊不知,這樣做不僅無益,反而有害。如果在汽缸墊上涂黃油,當汽缸蓋螺栓擰緊時,一部分黃油會被擠壓到汽缸水道和油道中,留在缸墊間的黃油在汽缸工作時,由于受高溫影響,一部分會流入汽缸燃燒,另一部分則會燒成積炭存于缸體與缸蓋的結合面上,在高壓高溫作用下,極易將汽缸墊擊穿或燒穿,造成發動機漏氣。進入水道的黃油會附在水道的內壁上,影響散熱,造成發動機散熱不良和高溫。因此安裝汽缸墊時切勿涂抹黃油。

  誤區十 是軸承都要加黃油,是運動部件就要加油維護。隨著汽車技術的發展,很多軸承采用了免維護的雙面密封軸承,如有些車型的分離軸承。這些軸承采用雙面密封,很多修理人員在維護車輛時把密封破壞,洗凈后加入普通潤滑脂,或者直接改成可以打黃油的結構。這些軸承經過維護,經常會加速損壞。還有一些部件,如進口的制動間隙調整臂,因為內部間隙很小等原因,原來的潤滑一旦破壞,加的油品無法進入工作面,就會缺油損壞,或者因為油品中的顆粒造成運動卡滯。

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